科克伍德大道是印第安纳大学校外学生生活的中心，自6月以来，从周四到周日对汽车关闭，布卢明顿市议会最近也关闭了投票将这些关闭继续到12月。周末禁止柯克伍德汽车进入，为扩大户外用餐空间，这使得街道更加方便行人，有利于社会距离要求，经济活力和环境可持续性。
平日重新开放柯克伍德将使布卢明顿居民在周末体验到更安全、更愉快的柯克伍德。布卢明顿应该让柯克伍德远离汽车，以尽可能保护最安全、最健康和最环保的柯克伍德。其他城市一再证明无车街道在经济、环境和健康方面有着巨大的好处。布卢明顿所要做的就是让这些已经流行的变化永久化。
柯克伍德2019冠状病毒疾病最重要的好处是，它允许行人和户外用餐者保持更大的社会距离，保持布卢明顿的安全，降低CoVID-19传播的风险。重新打开柯克伍德的汽车，推动行人在人行道上挤在一起，平日缺乏户外座位迫使食客在室内就餐。在里面吃饭餐厅已多次被证明是大流行期间人们能做的最危险的活动之一。
将柯克伍德永久禁止汽车通行，将使布卢明顿成为越来越多的城市中的一员，这些城市将拥抱无车街道，以使其街道更安全、更方便、更环保。就连纽约这样的大城市也关闭了街道，以减少拥堵，提高行人安全，重振公共交通模式。
14街现在是一个充满活力的步行生活中心，它的案例为我们寻求减少城市交通负担提供了一个有价值的例子。过去纽约市另一条拥挤的街道现在被称为高速公路“对于公交车和行人，改善曼哈顿的公共交通和行人安全。
这条街道的关闭非但没有中断交通，反而增加了公共汽车的载客量，减少了出行时间，使公共汽车更有可能准点。由于车辆减少，街道现在对行人来说是一个更安全的环境。尽管一些车主很快就抱怨城市日益拥挤，但现在邻近的街道并不比过去更拥挤。
由于纽约市的大胆决定，现在大多数没有汽车的居民更容易接近曼哈顿，而且在环境上也更可持续。第14街从汽车拥堵变成了行人、骑自行车者和公共交通的繁荣中心，这让居民更快乐彭博社文章从2019年开始。
纽约市的成功说服旧金山居民们认为，作为他们最繁忙的中心之一的市场街应该更加方便行人。在市场街禁止汽车进入几个月后，公共交通的乘客量在工作日和周末分别增加了24%和30%。巴士出行平均比街道封闭前缩短了10分钟。
促进公共交通，正如纽约和旧金山所做的那样，是城市促进可持续发展的最有效途径之一。同公交车和火车一样，一辆车搭载多个乘客可以减少尾气排放，帮助乘客降低个人碳足迹。这也将减少烟雾，改善环境本地空气质素.
弗吉尼亚州夏洛茨维尔和科罗拉多州博尔德等大学城引用了经济和可持续发展的好处，效仿了这一举措。夏洛茨维尔的市中心现在以八个街区为中心无车的街道，吸引更多的行人到当地的商店、餐馆和酒吧。
珍珠街柯克伍德在科罗拉多大学博尔德分校的等价物，自上世纪70年代以来一直与汽车无关。这条街道的关闭非但没有剥夺当地的商业，反而使博尔德从经济边缘走了回来。这条街已成为这座城市的文化中心。
让柯克伍德始终成为一条行人友好型街道将使布卢明顿成为一个更令人愉快的居住场所——一个优先考虑居民及其健康、经济恢复力和当地环境而不是汽车、交通和拥堵的地方。在大流行结束很久之后，保持柯克伍德作为步行和公共交通枢纽的可持续性和经济效益将持续下去。
布卢明顿有一个选择:我们可以继续走在城市设计的前沿，扩大这一大胆、进步的政策，或者我们可以告别更可持续、更安全的柯克伍德，我们很多人在过去的几个月里已经爱上了它。市议会已经将关闭时间延长到12月。正确的选择是让这项政策永久化。
萨拉·沃特斯(她/她)是一名大一法学院预科学生，学习法律和公共政策。她参与了印第安纳大学的大学民主党和赫顿荣誉理事会协会。
