本学期，由于新冠肺炎疫情，东柯克伍德大道长期对汽车关闭，使得布卢明顿原本就适合步行的部分变得更加安全、环保和适合步行。
像Village Deli和Nick 's English Hut这样的餐馆现在都有固定的室外座位——这在疫情中是一项重要的安全措施——而行人在走路时有了更多的空间来保持社交距离。关闭柯克伍德取得了不可否认的成功，布卢明顿市政府在10月份做出了正确的决定，无限期关闭了柯克伍德。
但虽然Kirkwood现在比以往任何时候都更加行人，但布卢明顿的郊区 - 特别是最接近大学商场的地区 - 不是。
布卢明顿郊区几乎不适合步行，这体现了由于糟糕的城市规划而席卷我国郊区的城市蔓延流行病的所有负面影响。这些地区有一条又一条的死胡同，除了开车外没有任何通道进出，剥夺了当地的便利设施和机会。这使得居民骑自行车容易到达的目的地很少，步行的目的地更少。
虽然这对可持续发展来说是一场灾难，但也是城市规划的一个可悲失败，导致社区满意度下降，交通排放增加，社区意识几乎缺失。
大学商场及其周围地区发生的最明显失败之一。虽然大部分广告顿的居民 - 特别是在东部第三街附近 - 没有汽车的大学生，散步到校园的大学商场是敌对和危险的行人。
人行道紧挨着马路，考虑到街道的限速是每小时35英里，这是一个危险的设置。大学购物街和东三街交汇处是一个巨大的十字路口，行人指示牌很差。根据我的经验，汽车经常在行人前面右转，因为他们没有看到他们，或者没有期待行人在十字路口。
通过更好的计划和更好的预见，这些问题可以很容易地避免。在十字路口安装更多的警示标志，提醒司机注意行人的存在，可以提高司机的意识，使行人更容易过十字路口。
缩小第三街和大学商业街的宽度也很重要。根据全国城市交通官员协会，车道宽度刚好10英尺在城市地区成功。较窄的街道在不影响交通流量的前提下，促进安全，帮助行人更安全地到达目的地。
Bloomington居民在大学商城路前往南方，遇到了城市规划中的其他缺陷：普通队 - 脱鞍和不愿意郊区的优势。在大学商城路上的克洛杰南部的地区几乎没有任何单身家庭，除了单身家庭，留下没有可行的居民 - 甚至安全到自行车 - 目的地。
开车去任何地方并不只是让人讨厌。事实证明，它还损害了居民的健康和社会需求，同时阻碍了当地的经济发展。
高度散步的社区较低肥胖率据《华盛顿邮报》报道。不太适合步行的社区社区感和更少的机会社会互动在居民。步行区域的经济发展速度更快，经济恢复力更强，旅游吸引力也更强。
当商店聚集在一个地区时，行人可以在短时间内浏览多个商店，导致他们在该地区花费更多的时间和金钱。较高的客人还提高了房地产物业价值。根据步行指数该指数衡量的是全美各地区的可步行性。一套房屋的可步行性每增加一个积分，其资产价值平均就会增加500美元至3000美元。
布卢明顿的整体步行指数是43，意味着它是一个依赖汽车的城市。居民通常有更少的机会与城市的最佳部分接触，去杂货店，他们的医生或没有汽车的餐馆。但这个数字只是整个城市的平均水平。东郊的分数远远差。
一些东部街区，如47401邮政编码，有一个糟糕的步行指数九，这意味着除了汽车之外几乎无法访问任何东西。47404得分为0.47。我的邮政编码是布卢明顿的第二个最可爱的邮政编码。即便如此，它会散步得分为39，这意味着它仍然依赖于汽车。
虽然布卢明顿的东部郊区几乎完全开发，但可以实施政策，这将大大提高地区的可行性。应减少速度限制，应使道路变得更小，以减少行人的行人，其中一个主要的威慑力量。这座城市也可以看更多的地区混合使用，意思是家庭融入小企业的地区。这一概念通过将居民当地中心作为步行目的地推动可行性。
布卢明顿市中心和其他地区对行人来说都是高度散步和安全的，但城市的郊区可以，应该做得更好，以确保每个人都能够在没有汽车的情况下到达目的地。
更适合步行的社区更可持续、更健康、更以社区为导向。作为一个小城市，布卢明顿应该走在城市规划和城市设计新思路的前沿。城市应该抓住这个机会，以一种更可持续的、以社区为导向的方式发展郊区。
Sarah Waters（她/她）是一名习权学生留学法和公共政策的新生。她参与了IU和Hutton荣誉委员会协会的大学民主党。
